成为VIP
参与过宝成铁路电气化修建与运行的崔世华，手中的这张《中华人民共和国移动变压器结构图》早已泛黄。幸亏背衬一张上世纪50年代末的牛皮纸，这张历经岁月洗礼的图纸才得以完好保存下来。
在崔世华不到10平方米的卧室里，整齐的摆放着记录中国铁路电气化发展历程的物件，一件件“稀奇品”仿佛将年轮和记忆拉进时光隧道，翻开了中国铁路电气化工作者的“奋斗史”。
推陈出新·撤走专家一样能干
1956年，崔世华作为行业优秀青年来到苏联学习电气化铁路相关知识。苏联广泛应用电气化铁路提高了社会生产力，崔世华看在眼里，记在心上。
留学归国后他来到宝鸡供电段，迅速投入到宝成线电气化改造的工作中。
“了解到当时法国交流电力机车技术处于世界领先，苏联一部分核心配件也要从法国进口。我们就毅然派人去法国采购、学习。”崔世华回忆说：“哪里有最好的技术，我们就去哪里学习，并最终诞生了属于我们自己的‘韶山型’电力机车。”
国外摸索技术，国内推陈出新。宝成铁路按期完成宝鸡段至奉州段91公里电气化改造，并运行至今。
自主创新 · 把电力机车技术“当饭吃”
谈起在宝成线最先进行电气化铁路改造，崔世华说：“咱不能老把外国人的技术当药应急吃，我们要更全面地掌握，真正‘当饭吃’。”
这张电力机车移动变电器结构图制成于20世纪60年代初期。从崔老在图上修改的痕迹不难发现电气化铁路建设路程的艰辛，而其关键点之一就在于变电设备的建造与使用上。
大刀阔斧，创新改造。终于在1965年，我国第一台移动变压器诞生，解决了电力机车运行过程中变压设备使用难的问题。为了纪念这项发明，1966年中国邮政局发行《工业新产品》特种邮票，其中一枚4分邮票的图案就选用这台“移动式变压器”作为纪念。
上世纪80年代末，中国的机械工业经过二十几年的努力取得了很大发展电气化，随着原材料国产化的提高，变压器价格降低，使建造大批量变电所成为可能。“新型变压器设备既节省了专用线的投资，也让选择变电所位置变得更方便。为我那个时代的移动变压器划上了一个圆满句号。”崔世华欣慰地说。
继往开来 · 开启运力新格局
宝成铁路的建设，是一件壮举电气化，宝成线电气化改造，展现着中国铁路交通技术的快速发展。随着时代发展，铁路部门相继对宝成铁路进行了几次大刀阔斧的更新改造。
1975年7月，全线实现电气化，宣告我国第一条电气化铁路诞生，出入川通道运能大幅提升。
1990年，四川段启动计轴自动闭塞工程，显著提高了列车通过率和正点率。
1999年，四川境内复线开通，列车分上、下行运行，极大地改善了运能不足的窘境。
2017年12月，随着西成高铁全线开通运营，“铁路蜀道”进一步升级，宝成铁路运能运力得到极大释放。来自五湖四海的各类货物，通过宝成铁路涌进西南地区。
数据显示，2019年第一季度宝成铁路运输货物到达量达401.3万吨 ，相当于上世纪60年代年货物到达量的3倍。同时，中欧班列蓉欧快铁等货运品牌项目不断深化实施，宝成铁路实现了从“川货出川”到“川货出国”的跨越。
如今，崔世华已含饴弄孙，颐养天年。“一辈子只干了电气化铁路这一件事。”回忆起青春的峥嵘岁月，崔世华无怨无悔，满是骄傲。宝成铁路的光辉岁月，正是千千万万和崔世华一样的劳动者们，用艰苦卓绝的奋斗拼搏和工匠精神铸就而成，直到今天依然熠熠生辉。
限时特惠：本站每日持续更新海量设计资源，一年会员只需29.9元，全站资源免费下载
站长微信：ziyuanshu688
htebazile
