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编者按：
乘坐飞机出行总会碰到远机位，需要搭乘摆渡车也许很多人都认为这个接驳工具与普通公交车并无两样。但是摆渡车，机场摆渡车其实神一样的存在！
COBUS-3000 机场摆渡车
近日，从成都返京，由于近期北京的航班空中管制频繁，飞机毫无征兆又不出意外的晚点。拖着一身疲惫上了飞机便匆匆睡去，当一阵剧烈的振动把我惊醒时，飞机已经降落在首都机场。
无奈运气不佳，飞机被指派去了远机位，于是，身心巨疲且背着40斤设备的我摆渡车，只能浑浑噩噩地站在稳稳的摆渡车上，靠着护栏开始打瞌睡。相信很多朋友应该和我一样，更喜欢在廊桥直接“登基”，但是人向来是“不到落魄时，不知别人好”，所以当我昏昏沉沉即将站着睡着时，稳稳前行的摆渡车终于让我良心发现：“这辆摆渡车驶起竟然来这么平稳，我之前的几次乘坐时为什么没有注意到？”在回家充分休息之后，我开始四处搜集机场摆渡车的资料，不看不知道，一看吓一跳，这款COBUS-3000机场摆渡车简直是个神一样的存在！
COBUS-3000机场摆渡车
出乎意料的贵！
在网络上查询关于COBUS-3000的价格信息，找来找去只能证明一点：贵！这个不起眼的家伙在十年前的市场价就不低于400万了。估计很多人不能理解，这辆长得和公交别无两样的客车里面就寥寥几个座位，大部分人还得站着，明显就四个轮子一个壳，还卖400万？
COBUS-3000机场摆渡车
为什么这么贵？
COBUS-3000机场摆渡车来自德国一家客车工厂Contrac（康特），但“康特”只是简称，这家公司的全称是：德国戴姆勒奔驰康特有限公司。除了拥有德系豪华品牌血统，COBUS-3000还采用奔驰的BF30底盘和CO-BOLT铝制车身，实现了29厘米的超低地板及更轻的车身重量（20吨）。
COBUS-3000全铝车身
COBUS-3000整车长13.92米，宽3米，高3.1米，轴距7112mm，能容纳112名乘客。以国内数量最多的飞机型号B737和A320的载客量来看，两辆COBUS-3000就能应付所有乘客，相比之下，传统的12米城市公交车的载客量在80-90之间，因此COBUS-3000可以实现更优的运送效率。
COBUS和普通城市客车的对比图
为了携带行李的乘客可以迅速且顺利上下车，采用了极低的地板设计。但对于那些使用轮椅的特殊乘客（或行动不便的老人）来说，COBUS-3000还能利用自身的空气悬挂，让车辆向一侧倾斜，提供地板更低的“跪式服务”。
COBUS-3000 跪式服务
一口气装112人不是COBUS-3000的独门秘笈，但如何把这些人尽快地装进去又吐出来，COBUS-3000就当仁不让了。为了解决上下人效率这个问题，COBUS-3000设计了一侧3个（全车两侧共6个）的超宽双开车门，这可以让车上乘客快速地下车去，走向登机梯。同时，为保证安全，COBUS-3000的任何一扇门如果没关，车辆是无法启动的！
估计这个画面感受过，在炎炎夏日里，当你翘首以待的公交车进站时，你经常先被它从发动机或排气口那里泄出来的热浪给烤个跟头。如果你的视力够好，就能看到在前轮之后，排气管出现了一个岔路口。
所以，为了解决开门侧乘客容易被排气热浪吹到的问题，COBUS-3000设计了两路车辆尾气排放系统，车身一侧一个。当一侧的排气系统在工作时，那意味着另外一侧的车门在开启状态。如果紧接着要开这一侧的车门，那尾气会自动切去另一侧排放系统。
发动机前置布局少见
为了保证超低地板的平整性，COBUS-3000必须放弃地板下放置驱动轴的设计（绝大多数大客车都是这个设计，所以很多大客车在车门后会有台阶）。为此，采用了前置前驱设计，且前轮位于驾驶员之后乘客舱之前。
COBUS-3000的发动机就在驾驶员右侧的大鼓包里
左：C-3的后轮承重系统
右：前轮的驱动和承重系统
COBUS-3000超规整的内部布局，空间十分宽敞，吞吐量巨大，乘坐舒适感与平稳性极为出色。作为机场乘客接驳运输的一环，虽然外形平庸、肥肥胖胖、又没啥独出心裁的新设计，但是论“客车的待客之道”也好，还是可靠性也罢，COBUS-3000却将看似简单的事情做到了极致。
COBUS3000超规整的内部空间，空间十分宽敞
国产银隆新能源13米机场摆渡车
编后语：
COBUS-3000这辆车能卖400万以上，主要是做对了三件事：一是丝般顺滑与平顺的动力，尤其是自动挡的配备，第二是运送效率高，运载能力强，第三是全平的超低地板设计。如果说还有别的，那就是给力的空调。
众所周知，在机场摆渡车领域，一直被国外品牌，诸如戴姆勒奔驰旗下的COBUS所垄断，近两年随着国产客车技术的发展，宇通也开始在这个市场发力，接连斩获大单。同时，银隆又强势杀入了这个市场，纯电动清洁能源零排放而又不失承载和安全性。或许在不远的将来，会逐渐形成自己的优势，从而让机场摆渡车市场进入“三足鼎立”的局面。
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